10月，美国车市却一片阴沉，总体下跌达11%，年销售预期也随之调整至1470万辆，达到1998年来的历史低点。通用、福特两巨头销售量分别大跌20%以上；戴姆勒-克莱斯勒勉强与去年持平。今年风头甚劲的亚洲车商也初尝挫折，日产和现代都出现了较大滑落，只有丰田和本田销量小幅增长。

　　继9月销量大幅下滑后，世界头号汽车公司通用10月继续坠落。其在美国市场上的销量同比大跌22.7%，其中皮卡和SUV猛降30.3%，小汽车也降了10.6%。今年前10个月，通用汽车销量总共下降2.7%。福特的业绩简直和通用“如出一辙”，销量同比下降23%，皮卡和SUV也跌掉了30%，小汽车稍好些跌了3.7%。而“老三”戴姆勒-克莱斯勒的境遇稍好些，其在美国的克莱斯勒分部10月销售将与去年持平。其中，小汽车表现不俗销量大增37%，而皮卡和SUV的销售则下降了9.5%。前10个月，克莱斯勒总体销量上升6.9%，压过了上述两个“老大哥”。

　　10月也让今年一贯表现神勇的亚洲车商“折了下腰”。日产在美国市场的销量下降了19%，其中小汽车跌落23%；韩国的现代销量也滑落7.7%，小汽车降幅达到9.7%。但是，两家公司今年的整体业绩依然强劲，分别上涨了12.5%和8.4%。

，陆地巡洋舰销量狂泻50%。

　　飓风影响、油价高企和消费者购买欲不足等因素被认为一手促成了美国车市的“10月之痛”。其中，“三巨头”夏季折扣大促销的结束是需求量骤减的一大原因。“前几个月的销售热潮过后，10月对我们和整个业界来说确实是艰难的一个月。”通用北美销售总监Mark LaNeve说。

　　分析师Keller说：“虽然油价已经从高点回落，但人们依然对皮卡和SUV之类的‘油老虎’心有余悸，这种趋势可能会一直延续下去。”

　　不少分析师认为暂时的痛楚对长远发展有利。著名汽车网站Edmunds.com副总裁JaneLiu说：“车商们终于在价格战的问题上有所回归。短期内会牺牲一定的销售，但长期来看行业的趋势是向好的。”