油价上涨，给消费者无端添了烦恼，却使一直存在的“重大轻小”的购车心态逐步得到纠正。据中国汽车工业协会统计数据显示，今年1～6月份，轿车累计销售122.8万辆，其中1.6升及1.6升排量以下的经济型轿车占据了58.84%的市场份额。

　　来势迅猛的“油荒”，客观上让人们认清了夏利等经济型小排量车型的价值，中国的汽车产业也在迅速与国际主流的发展趋势接轨。今年上半年，一度曾是2003年“井喷”主力军之一的SUV企业，销量的降幅都在20%以上，一路跌入谷底，SUV市场曾经80%的增长率，已成明日黄花。市场的表现说明，小排量正迎合了目前中国经济型轿车市场的消费趋势与消费主张。 市场看好小排量，众多厂商随即纷纷调整市场策略，加入到这场角逐中。

　　除此之外，厂商的热情还来源于国家宏观政策的号召力。日前，温家宝总理在关于建设节约型社会的讲话中明确强调要“取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定”；7月23日，国家发改委再次上调成品油价格，并宣称中国已进入高油价时代……这都给小排量车的发展创造了非常良好的外部环境。

　　另一方面，小排量轿车技术障碍也在逐步消除。目前，许多小排量轿车多为自主品牌的经济型轿车，由于长期以来研发力量薄弱以及投入不足，安全性、舒适度和操控性方面存在着诸多不足，导致部分消费者存在着“小排量轿车是低质、低价的代名词”的偏见。国内部分城市也以小排量汽车尾气排放等指标达不到环保标准为由，限制小排量轿车使用。有专家指出，这种偏见也说明了小排量轿车今后发展的重点。如果此类技术问题能够得到有效的解决，小排量轿车前途不可限量。

　　在日前开幕的法兰克福车展上，环保节能的小排量轿车成为被关注的焦点之一。全球几大汽车企业不约而同地推出新款小排量车型，本田Civic、丰田Yaris、雷诺Clio、现代Getz、日产Note以及菲亚特新款Punto一齐亮相，向世界展示了未来小排量轿车的发展趋势。(刘鹏)