日前由上海大众引领的中高档车降价，不仅会引发中高档车格局的全面变动，而且还会令去年年底稍有企稳的整个车市价格体系，再次推倒重来。

　　去年的中国车市经历了井喷以来最大的降价潮，其中降幅最大的是中低档车，它的价格基准，已经从前两年的13～14万元，直落到1 0万左右。低档车数量大，品种多，受众人群广，其消费人群对价格很敏感——一旦降价，市场马上产生很大的反应；没有降价的同类车型，则会立马感受到来自市场的压力。中低级别车都是各厂主打市场占有率的，竞争对手一旦降价，除了跟进，别无他法。

　　相对而言中高档车是车市价格的定海神针，兼顾较高的品牌形象(相对于低档车)和较大的市场(相对高档车)，价格变动的影响是巨大的。也正是这个原因，今年上海大众发动“飓风行动”后，在去年降价潮中只是浅浅地湿了一下鞋的中高档车都坐不住了。虽然一时间大家都说不会跟进，但是不出两个星期，蒙迪欧、雅阁、甚至上市以来就自视为豪华车的天籁都放低了身价。

　　据业内专家分析，目前国内市场上，各大厂家的高中低档车型竞争的利器不外两个，一是价格，二是配置。消费者首先关心的是车价多少，在确定了价格后，中高档车丰富的配置和精细的做工对于购车者的心理影响就很大了。谁都希望有一款配置齐全的产品：充沛的动力，良好的操控，闲暇时听听CD，看看电影，还有天窗。

　　对于这样“求全而实惠”的购车理念，降价后的中高档车却可以同时满足。不仅如此，由于中高档车在价格上，更起到承上启下“腰”的作用，降价将对高档车和中级车都产生深远的影响：试想，如果雅阁、蒙迪欧都降到20万元以下，宝来还能守得住上市时底价？如果君威帕萨特都不到20万，宝马三系再贵能贵到哪儿去？(黄静洁)