“发改委的数据当然权威，但我仍然认为，关于汽车产能严重过剩的数据起码要打七折。”长安汽车(集团)有限责任公司副总裁朱荣华29日在“2005中国汽车产业高峰论坛”上如是说。

　　11月28日，著名经济学家吴敬琏和国务院发展研究中心副主任陈清泰，在上海中欧国际工商学院“2005中国汽车产业高峰论坛”上，表示了对中国汽车过度投资的忧虑。事实上，此前中国汽车产能过剩说就已广为流传。

　　但朱荣华却认为这一说法有待商榷。他认为，一方面，现在大部分中国企业都好大喜功，数据大多有水分，打七折一点不过分；另一方面，很多企业往往在计算常能时都以一年365天、每天工人生产10小时计算，这显然比正常工时多出不少。朱荣华表示，“即便是汽车产能过剩，在国家利益的角度来看是过度投资造成资源浪费，但从市场经济的角度看是好的。”他分析称，在中国市场汽车产能大于需求将会长期存在，只有竞争充分才能理性发展，这期间必定会有部分企业被淘汰。

　　此外，朱荣华还指出，中国汽车细分市场的进一步开发也会消耗掉部分产能。他举例说，从河北经由山东到上海，路上可以看到很多载重10吨的三轮车在跑，目测时速约80公里/小时。“或许很多人会觉得奇怪，这样的三轮车怎么会有市场，但它在城乡一带确实市场巨大。”朱荣华说。据其透露，长安集团计划在国内生产车身不超过4.5米、价格在15万元以内的汽车。

　　新华信市场研究咨询有限公司汽车事业部高级研究员孙木子曾表示，没必要过分担忧此事，产能是企业对未来市场的预期行为，企业会根据市场情况对产能投资进行必要的调整，所以目前计划的投资在未来未必能够实现。国泰君安行业分析师张欣也认为，新一轮车市销售高峰预计将在未来5年内再次涌现，汽车行业产能大幅增长是符合趋势的，70%～80%的有效产能利用率是有利于行业发展的。(胡玮炜、蔡卫国)