在“何龙之争”一个月后，龙永图又向媒体表达了自己的观点，认为争论的实质不是“要不要自主品牌”的问题，而是“在中国如何打造自主品牌”的问题。他建议应该搞清楚自主品牌的含义，并认为：怎样使我们的汽车产业不断地盈利，这或许是一个更重要的问题。

　　其实，不仅汽车产业不断地盈利是一个更重要的问题，而且自主品牌问题本身就是个汽车企业对于盈利的抉择问题。

　　自主品牌当然不是什么“石猴”，只要没有把汽车自主品牌问题看成是一个需要“集中力量办大事”的问题，或是一个关系“国家经济安全”的问题，一般而言汽车自主品牌的形成来源于两个方面：一个是企业对于利润的不断追求，一个是汽车产业政策的引导。它不是某种情感的产物，也不是社会舆论的压力所形成的，而是汽车企业在行业发展中，由追求利润的本能所驱使并在某个阶段最终形成的。同时，特定的产业政策也会对于其形成和发展起到鼓励或妨碍作用。

　　作为一个制造业企业，汽车企业对于利润的追求是产生自主品牌的持续源动力，自主品牌也只有在给企业带来了利润的前提下才会在企业建立和发展，即自主品牌问题在本质上是个汽车企业对于盈利的抉择问题。如果企业在经营实践中发现拥有自主品牌形成的收益大于成本，就会想方设法建立和发展自主品牌。这是一个非常简单的经济学判断。转而言之，如果企业目前觉得建立自主品牌需要付出成本或承担风险，同时又比较满意目前的盈利状况，这时企业自然对于自主品牌的渴望也就不那么强烈了。这其实是当前吉利、奇瑞等一些相对规模不大的汽车企业拥有自主品牌，而一些规模更大、技术力量更强、生产设备更先进的汽车企业却还没有自主品牌的重要原因。

　　另外，汽车产业政策会引导企业在是否建立自主品牌方面相机抉择，但是汽车产业政策也是通过调整汽车企业对于建立和发展自主品牌的盈利状况来影响企业关于自主品牌的战略决策的。如果汽车产业政策仍然有利于目前没有自主品牌的企业，保障了他们目前的盈利依然处于满意状况，这些企业在所谓建立汽车自主品牌方面自然不会那么迫切，当然就有资本可以说“耐得住寂寞20年”的话。如果产业政策使得企业必须通过拥有自主品牌才能生存和发展，那么对于这些企业而言大力发展自主品牌就是一个可行的选择或者是一个必然的抉择。

　　当前一些没有自主品牌的大型国有(或合资)汽车企业，之所以不愿意花力气进行自主品牌的开发，主要原因就在于我们的汽车产业政策没有给其开发自主品牌的压力和动力，相反，倒是那些不怎么受“关爱”的民营企业，有着强大的压力和动力，因此他们不遗余力地建立和发展自主品牌也就不难理解。

　　第61届法兰克福国际车展已经在9月12日开幕，那些已经进入世界500强的国内汽车企业没有可以拿出来的自主品牌汽车去参展，而行业中的“小弟”吉利公司却把拥有自主品牌的五辆汽车摆进了展厅。这种国内汽车行业出现的“怪”现象，却也从一个侧面说明了是否拥有自主品牌其实是汽车企业在盈利问题上抉择的结果。